Může tramvaj couvat ?

Zpráva

#1 Příspěvek od **RadekB** » 10 pro 2008, 16:38

Cau, vcera v hospode jsme řešili velmi důležitý problém - může běžná tramvaj (šalina) couvat ? A děje se tak v reálu ?
P.S. nesmějte se, po 8 a více škopcích už taky neřešíte nic normálního

janousek · #2 Příspěvek od **janousek** » 10 pro 2008, 16:45

Tramvaj nevím, ale myslím, že šalina ano. :beer:

krutor · #3 Příspěvek od **krutor** » 10 pro 2008, 16:50

Já bych řekl že to lze. V reálu se to asi moc neděje (aspoň ne v Plzni), jen při nějakých nehodách...

#4 Příspěvek od **Sendyx** » 10 pro 2008, 16:50

Ano, a umí couvat teda dost rychle.

pajosek2 · #5 Příspěvek od **pajosek2** » 10 pro 2008, 17:26

Ano,ale jen dozadu. :lol:

#6 Příspěvek od **RadekB** » 10 pro 2008, 17:28

Perfektni, vecer v hospode budu chytrejsi.
Takze jen dozadu, jo ? No to je pekny

#7 Příspěvek od **zdenoeddie** » 10 pro 2008, 18:02

A preco potom buduji tkzv "smycky" ved ked si zoberiete salinu, tak ked posledny vagon date opacne voci prvemu, tak na zpatecnej jizde by si len sofer presadol do zadnej kabinky a siel by akoze dozadu voci zmyslu smeru akym prisiel na konecnu, prave pozeram na jednu salinu tie nove Skody co su v Brne tak v tych asi by to neslo, teda tie asi cuvaju, ale tie stare mozno by sa dalo.

TomasX · #8 Příspěvek od **TomasX** » 10 pro 2008, 18:29

RadekB píše:Perfektni, vecer v hospode budu chytrejsi.
Takze jen dozadu, jo ? No to je pekny

Hoď do placu, 8-)

že jsem viděl předjíždět jeden trolejbus druhý trolejbus. ( teda šrákoň)
Už je to pár let. U nás jezdí trolejbusy do kopce a jednou v zimě se nemohl rozjet, druhý kolega pod kopcem přehodil klacky na dráty v protisměru a kolegu v kopci předjel. :lol:

Lukas-Peca · #9 Příspěvek od **Lukas-Peca** » 10 pro 2008, 18:35

U nás jezdí trolejbusy úplně bez šráků. To nemáte, co? :lol:

#10 Příspěvek od **PavelFF** » 10 pro 2008, 18:37

http://commons.wikimedia.org/wiki/Image:Couv%C3%A1n%C3%AD_tramvaje_z_Radlick%C3%A9.jpg

http://mhd.zastavka.net/fd-cr/ostrava2.phtml
...Poté řidič odbočil vpravo za sjezdovou výhybku a po jejím přestavění pokračoval zpětným pohybem doprava .....
.....Couvající tramvaje musely vykonat tak dalekou cestu kvůli rozvětvení kolejí daleko před zmíněnou křižovatkou, kde se tramvaje větví na dvě nástupiště podle směru. Řidiči prováděli zpětný pohyb ze zadní plošiny vozů oblečeni do reflexních vest. ......

http://tram-forum.prazsketramvaje.cz/viewtopic.php?f=20&t=909

#11 Příspěvek od **RadekB** » 10 pro 2008, 18:39

A je to jasne. Diky panove, vyhral jsem 4 staroprameny, vytisknu, prednesu, vypiju

#12 Příspěvek od **Sendyx** » 10 pro 2008, 18:39

Zdennoedie, a co tak dveře ? Mají ty šaliny dveře na obou stranách, že by se daly tak snadno otočit ?
Běžné současně používané šaliny couvat umí, a kolega cosi tvrdil, že nebýt omezovačů, tak samo rychle, jako jet do předu. Jednou jsem viděl šalinu couvnout na odbočku v zatáčce a myslel jsem, že vyletí z kolejí, jaký to mělo odpich.

#13 Příspěvek od **forbidden** » 10 pro 2008, 20:43

Sendyx píše:Zdennoedie, a co tak dveře ? Mají ty šaliny dveře na obou stranách, že by se daly tak snadno otočit ?
Běžné současně používané šaliny couvat umí, a kolega cosi tvrdil, že nebýt omezovačů, tak samo rychle, jako jet do předu. Jednou jsem viděl šalinu couvnout na odbočku v zatáčce a myslel jsem, že vyletí z kolejí, jaký to mělo odpich.

Nektery saliny maji dvere na obou stranach, jak se ted v Brne opravuje Husova a Pekarska, tak tam prave jedna takova oboustranna jezdi. Proste dojede na konecnou (jednokolej) ridic presedne a jede zase zpet.

#14 Příspěvek od **EKKAR** » 10 pro 2008, 21:09

To záleží na konstruktérovi, jak milou tramvaj / šalinu vyprojektoval. Dřívější Kotěrovy tramvaje vyráběné v Praze u Ringhoffera (později ČKD TATRA Smíchov) byly "oboustranné" - měly oba konce vybavené řidičským stanovištěm a vstup na obou bocích, což se změnilo nástupem typové řady "T" - neboli "téčko" Takže už z principu konstrukce měly staré tramvaje "zpátečku" stejně rychlou jako jízdu vpřed. Jednosměrně konstruované vozy dostaly omezovače právě z důvodu, že elektrický pohon sice umožňuje stejnou rychlost vpřed i vzad, ale řidič bez možnosti přejít na druhé řídicí stanoviště nevidí dostatečně přesně na to, co se děje za vozem/soupravou. Vícečlenné řízení (2 a více stejných vozů spřažených do soupravy a řízených z 1. stanoviště) pak neumožňovalo připojení zadního vozu otočeného o 180°, což byla možná chyba. Modernější vozidla (pražský "poršák" a další) se pak konstruují podle požadavků provozovatele s různým počtem dveří na jednom nebo obou bocích, se sníženou podlahou, s mnohočlenným ovládáním... Možnost couvání musí být u všech kolejových vozidel zachována už jen z principu potřeby "garážovat" nebo řešit nečekané dopravní situace.

kbulda · #15 Příspěvek od **kbulda** » 10 pro 2008, 21:35

EKKAR píše:To záleží na konstruktérovi, jak milou tramvaj / šalinu vyprojektoval. Dřívější Kotěrovy tramvaje vyráběné v Praze u Ringhoffera (později ČKD TATRA Smíchov) byly "oboustranné" - měly oba konce vybavené řidičským stanovištěm a vstup na obou bocích, což se změnilo nástupem typové řady "T" - neboli "téčko" Takže už z principu konstrukce měly staré tramvaje "zpátečku" stejně rychlou jako jízdu vpřed. .

Zapoměl jsi dodat:
Řidič musel na konečné ( třeba v Motole ) přehodit klacek s kladkou
na opačnou stranu a průvodčí musel zavřít ručně dveře na jedné straně a otevřít na druhé straně. Zároveň se musel průvodčí zorientovat, aby koženou opratí ovládal zvonek na střeše nad řídícím stanovištěm a ne ten
zadní.
Tyto tramvaje tak měly i bleskově vyřešeno to, když se z levostraného provozu přešlo na pravostraný.