tady se jako "motorář" musím ozvat, i když jsem tuto diskusi sledoval jen z povzdálí, neboť vše podstatné řekl Hill. Když neřešíš nulový vodič u motoru v trojúhelníku (není ho jaksi kam připojit), proč si kladeš tuto otázku u motoru ve hvězdě, jen proto, že je tu najednou svorka navíc? Liší se snad v principu chodu motoru nějak tyto dvě zapojení??
sqad píše:Keď sme o tomto mali reč na prednáške, pochopil som to tak, že spojenie spoločného bodu vinutí motora s neutrálnym vodičom je dôležité nielen pri ,,výpadku" jednej fázy, ale aj v prípade, ak sú fázy čo i len nerovnomerne zaťažené (napr. inými zariadeniami v dome a pod.). V tom prípade by došlo k poklesu napätia u ,,veľmi namáhanej" fázy a spoločný bod vinutí by mal rozdielny potenciál ako neutrálny bod siete. Podľa môjho názoru práve na vyrovnanie týchto potenciálov je preto potrebné spojenie s neutrálnym vodičom (pripojenie ochranného vodiča PE na kostru zariadenia je samozrejmé a nutné).
Na těch přednáškách jsi opravdu pozor nedával, mluvit zde o nutnosti vyrovnávání potenciálů je zřejmý nesmysl - proč vyrovnávat potenciál něčeho co spolu souvisí jen tím že se jmenuje podobně??? Nakreslíš-li si vektorový diagram proudů a napětí pro různý stupeň nesymetrie sítě, má motor s "plovoucím" uzlem možnost "symetrizovat" výsledné elektromagnetické pole přesunutím tohoto uzlu (ten pak není ve středu původního diagramu ale blíže středu nového trojúhelníka napětí nebo rotuje nebo se pohybuje po nějaké uzavřené křivce). Pole ve vzduchové mezeře je pak téměř kruhové. Pokud uzel přišpendlíme do středu diagramu propojením s nulou, veškerá nesymetrie se projeví v poli se všemi důsledky pro chod a ztráty motoru. Proto se uzel s nulou zásadně nespojuje, mnohé motory s vinutím do hvězdy jej ani nemají vyveden na svorkovnici. U soudobých motorů při napájení z měniče se uzel někdy propojuje s měničem z diagnostických důvodů (posun napětí na uzlu při znalosti symetrie všech fází signalizuje poruchu vinutí motoru), u motoru v trojúhelníku tato možnost není. Při napájení ze sítě je ale připojení k nule chyba - snahou o jakousi úplnost zadrátování se dopouštíme hypersprávnosti a ta vede k problémům.
Výpadek jedné fáze zachytí správně navržené jištění, výpadek dvou fází není třeba řešit (proud nemá kudy téci a stav je stejný, jako vypnuto). Proto motor dříve ochránily i v uvozovkách "obyčejné" pojistky, při výpadku fáze stačilo, aby se přerušila jedna ve zbývajících dvou a motor byl odpojen. Po obnově napájení se stav opakoval a vyřešil opět rozpojením jedné pojistky. Dnešní motorové ochrany jistí pomocí "tepelného modelu" a tyto poruchové stavy bezpečně vyřeší rozpojením ve třech pólech. A pracovní střední vodič zde nikde není. Zbytek viz příspěvky Hilla výše.
