Udrzovani Pb akumulatoru v stale nabiteho

Zpráva

colekx · #16 Příspěvek od **colekx** » 24 čer 2009, 22:22

No kapacita bude tak 100Ah jeden akumulator, ale jsou 2 spojene do serie tak ze porad 100Ah no a tady k tomuto tak kamos ma podobou vec ale na 12V to dava 36mA tak ze asi nejake trafo 0,5VA. jelikoz kapacita je stejna tak jen zvednout napeti tak ze nejake trafo 0,8VA. Chtelo by to kdyby to nekdo mel treba hasici nebo tak nekdo ti to budou mit urcite.

colekx · #17 Příspěvek od **colekx** » 24 čer 2009, 22:25

No stoji v garazi je to auto dobrovolnych hasifu 230V zasuvka neni problem

Zmije · #18 Příspěvek od **Zmije** » 24 čer 2009, 22:34

Já mám s trvalým nabíjením olova špatné zkušenosti, připojil jsem 100Ah aku 3 roky starý na UPS co dávala 14,5V 1,2A a za týden se mi šlusnul jeden článek a později ještě další. Vlastně jsem to nabíjel I = C/83,3 i to bylo asi moc.

colekx · #19 Příspěvek od **colekx** » 24 čer 2009, 22:47

No jo ale tohle ma byt pripojeny trvale proste porad tak by to chtelo nejaky opravdu nizky proud ale tezko rict kolik aby to mohlo byt pripojeno porad

PeteBurns · #20 Příspěvek od **PeteBurns** » 24 čer 2009, 23:11

Ved už ti to vysvetlili, ak pripojíš pb aku na zdroj napätia, prúd ťa absolútne trápiť nemusí, zdroj bude proste udržiavať konštantné napätie a prúd s rastúcim stupňom nabitia bude klesať, až dosiahne hodnotu, nutnú iba na udržanie napätia na plnej úrovni, do 4ks ak sú plne nabité, mi tečie iba 0.5A, takže jeden aku cucne zhruba čosi vyše 100mA iba na to, aby držal napätie na 14.4V, neviem prečo má Zmije zlé skúsenosti, moje aku sú takto udržiavané už vyše roka a šlapú perfektne, po odpojení nabíjania dosť dlho držia na 14V, čo bežný aku neudrží, okamžite väčšinou klesne na 13.5V aj menej a potom sa pomaly znižuje na nominálnu hodnotu naprázdno.

#21 Příspěvek od **EKKAR** » 24 čer 2009, 23:12

Jasně jsem napsal trafo TAH-2 - to je taková ta šedá, černá nebo červená v plastu zalitá věc, co bývala za komančů i v několika exemplářích v každém větším rozváděči a která udělala z 220V/50Hz napětí 24V/50Hz pro 2W kontrolní žárovičku na panelu. Byla to součást "stavebnice" T6, produkované ZPA Trutnov. Má to výkon 2VA, je to zkratuvzdorné a dává to zhruba těch 80mA - což v případě 100Ah baterky je proud rovný přibližně 1/1200 C. Dělal jsem z tohoto tráfka několik "kondičních" dobíječů pro osobní auta, kde se musela do série s akumulátorem dát žárovka 12V/2W (do kontrolek), aby svou spotřebou snížila napětí na úroveň potřebnou pro udržovací dobíjení 12V autoakumulátoru. Pro 37Ah baterku byl proud cca 1/450C , pro modernější 44Ah pak asi 1/550C - a NIKDY se mně ani jiným uživatelům nestalo, že by se baterka poškodila, a to ani při připojení po celou zimu. Jediné, co bylo třeba, byla kontrola hladiny elektrolytu - cca po 2 měsících, a to dělá každý pořádný automobilista naprosto běžně...

Zmije · #22 Příspěvek od **Zmije** » 24 čer 2009, 23:20

Nám v autoškole říkali, že většina nových aut má bezúdržbové aku, to jsou ty s barevně svítícím okem, když je oko zelené je aku ok, když je červené aku se rovnou vyhodí, co je to za aku, jsou to nějaké gelovky?

colekx · #23 Příspěvek od **colekx** » 24 čer 2009, 23:23

Super no takove trafo sice nemam ale treba v GM maji 1,9VA a dava 2*12V coz je asi 79mA coz by melo byt idealni podle vasich rad tak teda diky za pomoc

Zmije · #24 Příspěvek od **Zmije** » 24 čer 2009, 23:31

Jen bych měl obavu, že nebude zkratuvzdorné a při větším proudu při vybití aku by mohlo shořet.

#25 Příspěvek od **EKKAR** » 24 čer 2009, 23:31

Zmije - žiješ v nějaké iluzi, ve které je Pb akumulátor líčen jako "černá skříňka". Žádný olověný akumulátor není bezúdržbový - jsou pouze provedení s nizkými nároky na četnost údržby a pokud i takový akumulátor ponecháš svému osudu, umře naprosto shodně se starým provedením daleko dřív než stejný typ, "podrobovaný" pravidelné kontrole a případným údržbovým pracem jako dolití elektrolytu nebo dobití. Jediný rozdíl je v tom, že staré akumulátory bez údržby umíraly po cca 2 letech a ty moderní vydrží zhruba 2x tolik. Udržovaný akumulátor vydrží s přehledem 5 let a s přimhouřením oka nad horší startovací schopností na konci života až 8 let - v režimu staniční baterie (trvalé udržování na stálém napětí) je pak životnost Pb akumulátorů kolem 20 let... Vše je o tom, kolik práce s tím akumulátorem chce majitel mít - pokud je někdo ochotný se postarat, akumulátor mu to vrátí.
Colekx - TAH-2 seženeš u každého pořádného elektrikáře nebo v nějakém výprodeji, není to žádná vzácnost. 4 diody 1N4001 na můstek - a kus kabelu a krabičku snad pořídíš taky. Těm zalitým trafům HAHN a podobným (z krámů jako GES, GME, AME...) bych co se zkratuvzdornosti týče nevěřil ani pozdravení...

#26 Příspěvek od **rnbw** » 25 čer 2009, 00:15

Mam bezudrzbovy EXIDE - a naozaj sa tam ziadna udrzba robit neda, lebo sa clanky nedaju otvorit - je to cele zakryte. Je tam asi nejaka rekombinacia plynov a "magicke oko", ktore ukazuje stav akumulatora - pravdepodobne na nejakej chemickej baze.

#27 Příspěvek od **EKKAR** » 25 čer 2009, 00:43

Jenže takový aku je srovnatelný s geláčem - nemůže se nabíjet/vybíjet příliš velkým proudem a ani jeho vnitřní odpor není srovnatelný s běžným. Pokud je to baterie určená jako startovací a je vyrobená podle technologie navržené v 60. letech minulého století pro Lunar Rover (NASA - expedice Apollo) = baterie obchodní značky OPTIMA nebo DELPHI, nebude s běžnou baterií srovnatelná její cena... Já uvažuju BĚŽNÝ startovací akumulátor s aktivní hmotou na bázi sloučenin olova a s kapalným elektrolytem = zředěnou kyselinou sírovou, ne nějaké předražené "spešl" provedení.

BOBOBO · #28 Příspěvek od **BOBOBO** » 25 čer 2009, 08:27

A ještě jedna maličkost . Zugrudndaku plynuje už i při 13,5V .

Crifodo · #29 Příspěvek od **Crifodo** » 25 čer 2009, 09:51

Aku Pb s magickým okem s přídavkem vápníku v elektrodách ("calcium-calcium" technologie, autoservisáček si nejspíš vápník s calciem nespojí v jeden prvek). Je startovací bezúdržbový (nedolévací) takže dost velké vybíjecí proudy.
Dlouhodobé dobíjení bez procvičování vybitím může a nemusí vést k dobrým výsledkům, silně záleží na kvalitě, kondici, teplotách atd. taky se může stát, že na dně skříně aku bude kal, který články po čase vybíjí větším proudem než je udržovací proud z toho TAHu. Do aku zdánlivě proudí nějaké mA ale místo do desek se uzavírají přes kal.
Pro +- 100% jistotu buď častá péče a kontrola nebo nějaký hodně chytrý management s µP.
Ad pohon LR:
Power was provided by two 36-volt silver-zinc potassium hydroxide non-rechargeable batteries with a capacity of 121 A·h
( http://en.wikipedia.org/wiki/Lunar_rover )

Jancis1 · #30 Příspěvek od **Jancis1** » 25 čer 2009, 18:43

Ja som mal taký bezúdržbový akumulátor v Hyundai Accent, ale nemal magické oko a bola na ňom značka Solite a vyrazené Hyundai. Auto som kupoval 5 ročné v zime a neviem kolko tam ten akumulátor bol, ale nevyzeral nový. Vydržal mi ešte dva roky, potom som kúpil Banner, tá už má magické oko a už ju mám 2 roky a pohoda.