V.A.G. - popis protokolu

Zpráva

hrabosh · #1 Příspěvek od **hrabosh** » 13 úno 2010, 20:01

Zdarec.

Nemáte někdo popis protokolu VAG? Řekněme, že bych chtěl postavit s nějakým jednočipem vyčítačku chyb/zobrazovačku hodnot z ECU.

Potřebuju se domluvit se SIMOSem 2P, Felicia 1.3 MPi

Díky.

Jindra2 · #2 Příspěvek od **Jindra2** » 14 úno 2010, 10:49

To se nevyplatí, kup si hotový http://forum.skodahome.cz/index.php?showtopic=58570
Jindra

hrabosh · #3 Příspěvek od **hrabosh** » 14 úno 2010, 11:13

Kabel mám už taky, to není problém.

Přiznám teda barvu

) Auto je Škoda Garde, motor v něm je z Felicie i s tím vstřikováním.

Stavím palubní počítač a chtěl bych, aby se mimo jiné uměl domluvit s jendotkou ...

cackler · #4 Příspěvek od **cackler** » 14 úno 2010, 13:23

hm to vypadá zajímavě, máš někde fotky toho ďábla?

#5 Příspěvek od **EKKAR** » 14 úno 2010, 15:18

HA - vlk v rouše beránčím! Myslím že ta stříkačka s tím Gardem musí pěkně cvičit, Hrabi - už se Ti podařil BURN-OUT?

hrabosh · #6 Příspěvek od **hrabosh** » 14 úno 2010, 15:21

Pár fotek je tady:

http://www.skoda-olomouc.net/index_dt.p ... id_car=104

Nejsou teda uplně aktuální, ale pro představu stačí :-)

Chtělo by to lak, ale ten letos plánuju ...

#7 Příspěvek od **EKKAR** » 14 úno 2010, 15:49

Hm, ale budeš mít problémy s prudšíma přechodama otáček. To jen tak na okraj a jako první dojem po kouknutí na tu fotku sacího potrubí se sportovním filtrem. Ta trubka je na svou délku moc úzká a má moc ostrý zlom těsně před škrticí klapkou - vzduch se tam musí fest vířit a to není nikdy moc košer. Nestřílí Ti někdy ohřátá při meziplynech do sání?

hrabosh · #8 Příspěvek od **hrabosh** » 14 úno 2010, 20:55

Jede to hezky i když žádnej trhač asfaltu to taky není. Ten motor má 50kW ....

... ale Garde má převodovku o cca 10% víc do síly, takže to má celkem odpich.

Jak jsem psal, ty fotky nejsou uplně aktuální. Ted je tam vedení vzduchu ke klapce původní z Felicie a té trubky je jen kousek a nemá tak ostré koleno. Jinak do sání ani do výfuku nikdy nestřílela.

Jinak našel jsem tohle: http://hex.co.za/vaginfo/

Tím bych měl být schopen navázat komunikaci. Ted se potřebuju posunout o úroveň výš a zjistit, jak se té jednotky na co zeptám...

#9 Příspěvek od **rezis** » 15 úno 2010, 17:30

Záleží co vš po ní chceš. Vím že měřiče spotřeby se dělaly pomocí délky a počtu vstřiků. Na otáčkoměr by měla mít přímo vývod.

PvvS · #10 Příspěvek od **PvvS** » 15 úno 2010, 18:49

Spis by to chtelo totalne vymenit brzdy. I kdyz stromy maji vcelku solidni brzdny ucinky... Jinak tuzing.

hrabosh · #11 Příspěvek od **hrabosh** » 15 úno 2010, 22:51

rezis píše:Záleží co vš po ní chceš. Vím že měřiče spotřeby se dělaly pomocí délky a počtu vstřiků. Na otáčkoměr by měla mít přímo vývod.

No chtěl jsem všechno :-)

Resp. mít možnost zobrazit / přečíst si jakoukoli hodnotu, kterou normálně zobrazuje třeba VAG-COM. Jinak otáčkoměr má opravdu svůj výstup, na kterém si měří frekvenci pulzů s 12V amplitudou. Pokud se do Felicií dával počítač, tak si opravdu měřil délku vstřiku a to sice nějakým měřicím trafem na kabelu ke vstřikovacímu ventilu. S ECU se vůbec nebavil ...

hrabosh · #12 Příspěvek od **hrabosh** » 15 úno 2010, 22:59

PvvS píše:Spis by to chtelo totalne vymenit brzdy. I kdyz stromy maji vcelku solidni brzdny ucinky... Jinak tuzing.

KONKRÉTNĚ proč? S těmahle brzdama (resp. celýma nápravama - až na to, že byly o cca 3 cm širší) se vyráběly Rapidy 135/136, který měly stejnej motor jako ta Felda, jen s karburátorem. Výkon 46 kW. Zástavba motoru z Felicie zvýšila výkon o cca 8,5% původního - s tím nemají původní brzdy sebemenší problém, zvlášť když jsou po kompletní generálce, jako zbytek auta (až na ten lak teda).

#13 Příspěvek od **EKKAR** » 16 úno 2010, 09:05

PvvS by Ti tam naordinoval 8pístkový Bremba s vnitřním chlazením na všecky 4 kola nebo rovnou diskovky z Boeingu 747... Já bych spíš tunil směrem k Rapidu - to znamená osadit vytažený přední i zadní "bláta" (kliďánko laminát) a prodloužený poloosy. Na brzdy bych nesahal, pokud tedy nehodláš na Felinku osadit Garretta nebo jiné turbo - i tak s tím budou ty bubny na zadku cvičit dostatečně. Soutěžní verze "stotřicítek" sice dostávaly kotouče na všecky 4 - ale ty měly kolem 130koní + příslušnou aerodynamickou výbavu. Stejně bys musel při osazení kotoučů i na zadní kola vyměnit hlavní brzdový válec včetně posilovače, abys dodržel rozdělení brzdných sil - taková výměna je oříšek i pro zkušené brzdaře, kteří už mají nejeden typ otestovaný a mají i předem připravené komplety dílů pro každý daný typ...