Jawa Pionier Bezkontaktne zapalovani + Tyristorove zapalovan

Zpráva

frantajetel11

No já právě jsem pozornej :lol:

a to kladívko tam vidim taky

Andrea · #17 Příspěvek od **Andrea** » 05 kvě 2011, 14:57

Kladívko je tam původně, vlákno je o tom, jak se ho zbavit.

helios · #18 Příspěvek od **helios** » 05 kvě 2011, 15:17

Tiež sa prihováram za impulznú cievku namiesto optočlenu. U Babety je to rokmi overené, bezúdržbové a špine odolné. Naviac tento spôsob čiastočne mení aj predstih podľa otáčok, čím sa trochu podobá na odstredivý regulátor predstihu u štvortaktov. To nie je teória, to je prax, motor má optimálny krútiaci moment v širšom rozsahu otáčok ako pri kladivkovom (optočlenovom) prerušovači.

#19 Příspěvek od **masar** » 05 kvě 2011, 15:54

frantajetel11 píše:No já právě jsem pozornej a to kladívko tam vidim taky

Nejsi. Kdybys byl, postřehl bys, že to schema je původní.
somorastik chtěl "sloučit" tohle schema se schematem s bezkontaktním zapalováním - s optočlenem.
Předpokládám, že tam to kladívko rozumně uvažující člověk nepřipojí také, když se ho chce zbavit. :wink:

To helios: Můžeš přiblížit princip regulace předstihu s impulzní cívkou?

Pro jistotu jsem to schema raději upravil:
Kdo chce, může odmontovat i tu vačku. :wink:

frantajetel11

No tak teda nejsem pozornej :lol:

jenom nějak nechápu, jak to pozná, že je píst těsně před horní úvratí, kdy má pálit :oops:

#21 Příspěvek od **masar** » 05 kvě 2011, 17:10

Abys na to přišel, musel bys znát mechanické uspořádání optického snímače. A to na těchto el. schematech skutečně nenajdeš.
Ale to snad nebyla ani otázka pro tohle vlákno. :wink:

#22 Příspěvek od **Hill** » 05 kvě 2011, 17:20

Vzhledem k počtu pólů magnetu na hřídeli asi nebude snadné identifikovat polohu hřídele 6° před HÚ.
Mě kdysi nouze o kladívka donutila jezdit na pouhý kontaktů zbyteček - a najezdil jsem s tím přes 20 tisíc km, než jsem Karla prodal. Dodnes jezdí na Hradecku se zapojením podle ročenky AR, které uvádím dále, jen si nejsem jistý, zda jsem tam dodělával za trafo (to bylo výstupní z televize, takže patrně k PCL86, jen obráceně zapojené) zdvojovač nebo ne - schéma mám poněkud poškrtané...
Přerušovač se zbavil kondenzátoru a odtrh jsem nastavoval na méně, než 0,1mm, opotřebení se značně zmenšilo. A to jsem denně dojížděl do práce 30-80km tam a stejně daleko zpět od časného jara do prvního sněhu.
Nevzpomínám, že bych musel kontakty někdy čistit, což v důsledku vedlo k tomu, že jsem bezkontaktní snímání polohy kliky nikdy nevyzkoušel.

helios · #23 Příspěvek od **helios** » 05 kvě 2011, 22:33

Masar:
Ono to nie je ani regulácia, ale vlastnosť toho systému. Čím rýchlejšie prebehne magnet okolo cievky, tým sa na nej naindukuje vyššie napätie a ak sa tým priamo spúšťa tyristor, zopne ho o trochu skôr. Nie je to ideálne, ale mne to príde lepšie riešenie pre motor ako kladivko alebo optočlen.

#24 Příspěvek od **masar** » 06 kvě 2011, 08:39

Díky za upřesnění. :wink:

merlin00 · #25 Příspěvek od **merlin00** » 09 kvě 2011, 00:31

Je to velmi spolehlive zapalovani, to se nevyplati opravdu podomacku smolit.

Jinak ta regulace opravdu funguje, predstih opravdu ma jakousi regulaci a najel sem na tom velmi mnoho..
Je to prakticky bezporuchove.
Kladivko, kdyz jede v rezimu neprimeho spinace, se casto zasere a pak to dela psi kusy, ten "originalni" proud, ktery to kladivko opaluje, jej castecne i cisti..

Opticke systemy sou velmi citlive na zapraseni a na poruchy a uchyceni clony.
Sam vlastnim momentalne nefunkcni motocykl ze zapalovanim IMF, ktere prezilo potopu, ale je stim a byla stim pri nastavovani docela pakarna.
Kdyz uz to zacalo chodit jak melo, tak se obvykle vyskytla nejaka spinka a uz sem klecel na krajnici a nadaval..

Pokud bylo vse v poradku, opravdu nastavitelna krivka predstihu udelala divy, startovani na tuknuti, upraveny motor z prefuky na 477 CZ, vyladeny karburator, vyuk ladeny delal z toho stroje temer zavodni stroj.
prepnutim do rezimu "mesto" se stoho stala lina potvora, ktera ani moc nezrala.
To dokaze procesorem nastavitelna krivka prestihu.
Ale spolehlivost o moc vyssi nebyla.
Jedine zrepasovane a obslehnute klasicke tyristorove zapalovaci jednotky dokazali udelat z nasich "kladivkovych" cezet a jawek, stadionu a pinclu docela spolehlive ( aspon zapalovanim) stroje.

Kdyz uz bastlit, tak nejlepe popremyslet i nad vymenou celeho osvetlovaciho generatoru, ktery opravdu bez regulace dosti prodrazuje na vypalene zarovky provoz tech stroju.
Dynamo byla take vyvojova slepa cesta na malootackovem motoru primo na hrideli a jeste ku tomu 6V palubni elektrika, to je opravdu archaizmus. Alternatory na 632, 638, to byli zas problematicke na dobijeni pri prujezdech mestem, male otacky nedokazali dobijet.
Este ku tomu z buzenym rotorem, malo ucinne.

Dnesni magnetto-alternatory a repasacni sady wape to resi v celem rozsahu i zapalovani, casovani, regulovane vystupni napeti site, z i bez baterie.
To je sice drazssi ale velmi schudna cesta, podomacku je to jen nekonecny servis a vyrobit se to sice da, ale nevim ci by to bylo levnejsi.

Na male stroje, jako je 50ccm se nejlepe da podomacku zreplikovat cele zapalovani a magnetto z babety. Odpadne mnoho problemu, akorat je dobre ku tomu dodat jeste jeden transil, ktery kdyz odejde zarovka, svede prepeti,a by ta zbyla neodesla do kytek..

ZdenekHQ · #26 Příspěvek od **ZdenekHQ** » 20 čer 2011, 11:05

Merline, nauč se prosím používat toto fórum a respektovat jistá pravidla, jako např. nepřepisovat předmět, uklízet po sobě omylem založený vlákna a podobně. Zatím se tady honíš jak vítr v komíně, kdo to má uklízet? ZdenekHQ

merlin00 · #27 Příspěvek od **merlin00** » 23 čer 2011, 00:46

Omlouvam se, omylem sem to blbe nakliknul.