Hrnky, ventily, brzdy, prostě jen tak o autech (odděleno)

Zpráva

#211 Příspěvek od **Hill** » 26 úno 2012, 21:53

Ještě drobnost: motory se vstřikováním obvykle automatika udržuje na 1,6-2,0 násobku volnoběžných otáček, pokud čidlo rychlosti vozidla hlásí rychlost vyšší, než asi 4km/h, takže některé motory za jízdy pod 1500 otáček prostě dostat nelze a udržují si rychlost i bez plynu, což v důsledku vede k vyšší spotřebě paliva - snaží se udržet otáčky podtočeného motoru, i když je zatížený. Takový průjezd ranním městem s promrzlým motorem je vůbec nenažraný...
Schválně si všimněte, o kolik se liší volnoběžné otáčky motoru vašeho vozidla za jízdy po vyřazení rychlosti od volnoběžných otáček na místě.

Jen tak na okraj: v řadě měst jsou čtyřicítkové a dvacítkové zóny, v nich hromada přechodů pro chodce, a to i těsně u křižovatek či výjezdů z kruháků. Tam se podřazovat prostě musí. Takže, bez ohledu na to, jestli auto si nechá líbit brutálně podtočený motor po delší či kratší dobu, provozní náklady neklesnou, častěji se zvýší. Ale ten pocit, že jedu úsporně, ten je k nezaplacení...

#212 Příspěvek od **EKKAR** » 26 úno 2012, 21:56

Nízkej tlak oleje a velký zatížení, když se právě v takový situaci snažíš akcelerovat - hodně otevřená škrticí klapka, akcelerační pumpa v karbíku nebo vstřikování tam rve palivo jak o život, předstih je na maximu, spalování na hranici detonací, pracovní tlaky nerovnoměrný... Pokud to jen tak lechtáš = udržuješ rychlost, je mu dobře. Jak na to dupneš, kdyby měl ruce, umlátí tě.

Duvsan · #213 Příspěvek od **Duvsan** » 26 úno 2012, 22:12

Franto, z takových příkladů jsem vyrostl. Já jsem člověk a to je kopka kovu a plastu. Ale to vibrování něco povídá. Motor jede trochu jako traktor, ale neuvažoval jsem, že se celej klepe. To není dobrý.
Ekkare, takže nedokonalé spalování a vše kolem (všetně katalizátoru), slabé mazání, trpí písty a ložiska, tak asi? Má to logiku. Děkuju.
Nejde ani tolik o pocit úspory paliva, není takový a vrátí to údržba. Spíš je to lenost rejdit s řadící pákou. Ale zvládnu to. Tak dík za konzultaci.

#214 Příspěvek od **rnbw** » 26 úno 2012, 22:15

Moja Mazda to ma vyriesene cez dva spinace - jeden je pri pedali spojky a druhy v prevodovke (spinac neutralu). Ked je stlacena spojka alebo zaradeny neutral, klesnu otacky az na volnobeh. V opacnom pripade riadiaca jednotka udrzuje okolo 1000 otacok.

Podradovat sa casom naucis, tiez som na to na zaciatku zabudal.

#215 Příspěvek od **tomasjedno** » 26 úno 2012, 22:21

Hill píše:...Schválně si všimněte, o kolik se liší volnoběžné otáčky motoru vašeho vozidla za jízdy po vyřazení rychlosti od volnoběžných otáček na místě...

U mojí Mazdy 900/700.

Duvsan · #216 Příspěvek od **Duvsan** » 26 úno 2012, 22:41

Nemám s tým problém. Naviedla ma na to kolegyňa s Vectrou (preto som sa pýtal i na ňu). Tak som to skúsil. Ale tomu Favoušovi to už je asi fakt jedno.

Hille, omlouvám se, tvůj příspěvek hned za mojí otázkou jsem jaksi neviděl (až teď). Nemusel jsem se ptát znovu. Promiň. A děkuji

pepik9 · #217 Příspěvek od **pepik9** » 27 úno 2012, 10:17

Říká se, že se vytlučou ložiska na klice a pístní čepy, ani převodovka a poloosy nebudou v pohodě. Jezdit s benzinem pod 1500 je zvěrstvo, 1500-2000 jen po rovině nebo z kopce lehkou nohou.

p32 · #218 Příspěvek od **p32** » 27 úno 2012, 11:21

to pepik9:
to platí pro který druh motoru ? :wink:

Duvsan · #219 Příspěvek od **Duvsan** » 27 úno 2012, 11:55

Když nad tím uvažuju, takový traktor když zapřáhnou pluhem, jede někdy na hraně možností. Tam taky písty nemají moc kam utíkat před expandujícíma plynama. Nebo jsou ty motory pevnější? To má taky logiku. Auťák má být lehký a levný (a kazivý).

#220 Příspěvek od **rnbw** » 27 úno 2012, 12:10

Traktor je "trochu" iny. Motor je velky, naftovy a prevodovka je usposobena na pomalu jazdu.

badoch · #221 Příspěvek od **badoch** » 01 bře 2012, 14:55

Nechci zakládat další téma, je to jen tak obecně.
Nevíte jak moc se podílí na regulaci, nebo k čemu tam je druhá lambda sonda za katalyzátorem?

#222 Příspěvek od **EKKAR** » 01 bře 2012, 21:03

Někdy jsou 2 lambdy a 2 katy, jindy jsou 2 lambdy "kolem" jednoho katu.
V prvním případě je první katalyzátor označován jako "předkatalyzátor", protože je malý a umisťuje se do bezprostřední blízkosti výfukových svodů motoru, kde vykonává svou funkci hlavně těsně po startu, kdy je ohřátý mnohem dřív než hlavní katalyzátor. Ke každému katalyzátoru pak patří "jeho" lambda a regulace se uskutečňuje vyhodnocením signálu obou sond.
Pokud je kat jen jeden a k němu 2 sondy, slouží ta druhá "za ním" k vyhodnocení účinnosti katalytického štěpení nežádoucích produktů spalování (NOx) - ŘJ podle jejího signálu může dát povel například ke dočasnému zvýšení dávky paliva za účelem lepšího ohřevu katu atd.

badoch · #223 Příspěvek od **badoch** » 02 bře 2012, 12:56

JJ, dík ptal jsem se proto že na Fabce htp,mi hlasila druhá sonda chybu-signál příliš pomalý a nevycházel test na vagu. Tak jsem přemyšlel na co tam vlastně jsou dvě. Ale zdá se, že už to snad bude ok.

roverider · #224 Příspěvek od **roverider** » 03 bře 2012, 20:20

ta 2. je tam jako ekokurvítko. pokud se mýlím, ať mě znalejší opraví...

#225 Příspěvek od **EKKAR** » 03 bře 2012, 20:41

V podstatě ano - protože bráno ze zkušeností uživatelů motorů Škoda 1,4MPI ve fábulích (starý dobrý OHV 4válec, 3x uložená klika - původní konstrukce Škoda někdy z roku 1936) jsou ty z nejpozdnějších fází výroby, vybavené zdvojeným kompletem lambdasonda-kat, o dosti podstatný díl beneli žravější než jejich těsní "předkové" - ty samé motory, ale pouze s jednou lambdou. Přesné označení té které verze motoru bych musel zjistit.