Měřič spotřeby automobilu

Zpráva

#16 Příspěvek od **Hill** » 30 zář 2010, 22:25

Ale na vyhodnocení okamžité spotřeby potřebuješ i údaj o rychlosti. Jinak to bude měřit jen průtok za jednotku času (to bylo třeba v traboších - turbínka v benzínovém potrubí, impulsy ze snímače šly do otáčkoměru a ten "něco" ukazoval).
Ze vstřiku přes asi 1k odpor ořízni zenerkou impulsy na nějakých 5V, pokud chceš vyhodnocovat jen průtok, od zenerky dej sériový RC člen 10k a 4u7 proti kostře a na kondíku měř napětí.
O frekvenci strach mít nemusíš: při 6000 otáčkách bude jen 200Hz, vždyť vstřikuje jen 2x za otáčku.
A o zatížení řídicí jednotky se taky neboj - vstřikovací ventil má odběr více desetin ampéru, takže ta zenerka s kilovým odporem se tam ztratí.

#17 Příspěvek od **rnbw** » 30 zář 2010, 23:07

Jindra2 píše:Auta s palubními počítači akorát kazí radost z jízdy při zobrazování okamžité spotřeby.

Pri mnohych autach palubny pocitac nic nekazi, lebo sa o ziadnej radosti z jazdy neda hovorit

#18 Příspěvek od **hafca** » 01 říj 2010, 10:03

Ona ta radost z jízdy vyprchá většinou hned při potkání prvního blbce za volantem. Někdy to na silnici vypadá, že blbci dostali vycházky. A tak je úplně jedno, jestli máš palubní počítač nebo ne. Na magory neupozorní ani před nima neochrání. :cry:

#19 Příspěvek od **EKKAR** » 01 říj 2010, 15:59

rnbw píše:
Jindra2 píše:Auta s palubními počítači akorát kazí radost z jízdy při zobrazování okamžité spotřeby.

Pri mnohych autach palubny pocitac nic nekazi, lebo sa o ziadnej radosti z jazdy neda hovorit

Ano, tento pocit jsem zažíval, když jsem měl jako služební vozidlo, kde pod kapotou bujela Hádka Trojice Pístů...

Lods · #20 Příspěvek od **Lods** » 03 říj 2010, 20:13

Taky jsem měl představu, jak budu s PP jezdit ekonomicky, ale je to k ničemu. V členitém terénu to skáče od 0 do 25 l/100km, na dálnici se to sice ustálí, ale stačí závan větru nebo přejede kamion a hned litr sem, litr tam.

lantros7 · #21 Příspěvek od **lantros7** » 18 kvě 2012, 14:02

Je možné sestrojit podobný měřič spotřeby,i u obyčejného motoru s karburátorem?
Mám na mysli například Škoda Favorit.
Děkuji

#22 Příspěvek od **hafca** » 18 kvě 2012, 14:16

Jde, měl jsem to blahé paměti ve Š100. Po počáteční radosti jsem na to ale v zimě dával čepici. To proto abych neviděl, za kolik jede studený auto z parkoviště. :lol:

Potřebuješ průtokoměr, impulsy od tachometru a nějaký čítač, co to vyhodnotí. Něco bylo i Amatérském rádiu.

lantros7 · #23 Příspěvek od **lantros7** » 18 kvě 2012, 14:20

Asi netušíš ve kterém čísle amára to bylo.

helios · #24 Příspěvek od **helios** » 18 kvě 2012, 14:23

Dá sa, ale je to zbytočne zložité. Ja som v karburátorových dobách používal ekonomer zapojený hadičkou na podtlak odvedený pred brzdovým posilovačom. Stačí na to budík, merajúci podtlak do -1atm (-100kPa). Predávalo sa to aj ku šádynám ako budík na palubovku. Nie je to ideálne presné, ale pre orientáciu bohate stačí. :wink:

#25 Příspěvek od **hafca** » 18 kvě 2012, 17:28

Kde to v amáru bylo, to jsem nenašel. Našel jsem ale to původní zapojení podle kterého jsem to stavěl. Je to z německého časáku ELO z roku 1982/12 a kvalita kopie odpovídá věku, ale pro představu by ti to mohlo stačit. Nahoře se to "programovalo" podle počtu impulsů a to vpravo dole jsou palcové přepínače a těmi se dal nastavit alarm při překročení spotřeby. Tedy, jestli si to dobře pamatuji. :wink:

#26 Příspěvek od **Hill** » 18 kvě 2012, 19:44

V traboších asi od ročníku 1980 až do ročníku 1991 býval průtokoměr uchycený vpředu na podběhu - vrtulka se snímačem.
Jenže nevyhodnocovala spotřebu na kilometr, ale průtok za jednotku času. Měřák s A277D měl jen funkci ekonoměru.
Impulsům se dal jednotný tvar a délka, integrovaly se a měřák zobrazoval napětí.
Zkoušeli jsme to upravit na měření spotřeby na kilometr (vlastně obecnou dráhu) tím, že se od náhonu tachometru vzaly impulsy, opět natvarovaly na jednotnou "výšku a délku", opět se zintegrovaly a měnila se tímto napětím reference pro zobrazení.
No, "něco" to ukazovalo, sloupec snad i byl úměrný okamžité spotřebě, ale skutečnou jsem si stejně spočítal až po tankování, tedy po zpravidla 260 až 300 km, jen vyjímečně víc.
Ale bez ohledu na to, co to ukazovalo, naučilo to přinejmenším zbytečně moc neprobrzdit (dvoutakty zrovna brždění motorem nepodporovaly, volnoběžka na čtyřku už vůbec ne), což je u modernějších vozidel možná dvojnásobně účinnějším krokem ke snížení spotřeby, prodlouží se navíc i intervaly, v jakých se musí investovat do opravy brzd...

lantros7 · #27 Příspěvek od **lantros7** » 18 kvě 2012, 22:22

Máte na mysli tohle?

#28 Příspěvek od **Hill** » 18 kvě 2012, 23:54

Ano, máme.
Podobně zapojená druhá deska, jen s jinými hodnotami kapacit, dostávala 16 impulsů na metr z adaptéru mezi koncem ohebného hřídele a tachometrem (mechanická konstrukce podle AR). Výstupní napětí bylo přivedené na pin 3 A277D jako reference, ta byla asi 4V při 500Hz (115 km/h) apřes diodu tam bylo přivedené nějaké malé předpětí, aby to při rychlostech pod asi 25km/h ukazovalo zase jen průtok - svit LEDek se totiž už nehezky "přeléval", při rychlostech vyšších už bylo přepínání LEDek skokové.
Jo, taky jsme si hráli, ale spíše proto, abychom si dokázali, že to zvládneme... a vlastně nás ani tenkrát nenapadlo, že by to šlo někdy řešit jinak, než analogově.