Downsizing, bylo to jasné vždycky (jak komu)

Zpráva

tatramacek · #46 Příspěvek od **tatramacek** » 14 úno 2013, 20:13

U seatu v rozvodove sade jsou dva remeny.. Jeden spojuje vackove hridele -jedna je.na.vyfukove a druha na.saci. A pak hlavni spojujici klikovku s rozvodovym kolem

Duvsan · #47 Příspěvek od **Duvsan** » 14 úno 2013, 20:16

Otcov Scenic Megane a ostrohranný kameň na ceste. Čo sa nestalo. Kameň sa dostal pod remeň, ten údajne rozpáral a napchal pod rozvodový... Skončilo to dvomi valcami na ventiloch... Nové ventily a prebrúsenie hlavy. Vraj mal proste smolu a nie je prvý ani posledný. Zlatá reťaz a hlavne, že je komplet zakrytovaná. Remeň, čo naháňa len alternátor, čert ho ber. Hlavne že sa nedostane do rozvodov.
Neviete o niekom solídnom na západe Slovenska, čo by kvalitne ošetril kastlu toho môjho Favorita? Zatmeliť/vyvariť. Zaplatím viac, než za nejakú Feldu, ale verím, že sa mi to vráti.
Prepáčte OT

Sadra17 · #48 Příspěvek od **Sadra17** » 14 úno 2013, 22:11

TAKJAN píše:Pohon druhé vačkové hřídele od první snad ani řemenem nejde. To je blbost.

motory vw 1.4 16v to tak maji :wink:

tatramacek · #49 Příspěvek od **tatramacek** » 14 úno 2013, 22:25

Jj prave o tom sem psal vyse ;-)

1.4 16V -tatikova Ibiza.. Jednoduchy a spolehlivy motor.. I tech 55kW staci na pomerne slusnou dynamiku pri spotrebe do 6.5 ltr !!

voodoo400 · #50 Příspěvek od **voodoo400** » 15 úno 2013, 10:53

mam golf plus 1.2TSI je tazsi ako ibiza, je zivsi ako ibiza s 1,4mpi a spotrebu mam nizsiu. Takze ja za downsizeing davam palec nahor.

Atlan · #51 Příspěvek od **Atlan** » 15 úno 2013, 15:06

hej retaz sa meni z olejom ze

, bud rad ze to este chodi.

voodoo400 · #52 Příspěvek od **voodoo400** » 15 úno 2013, 18:19

písal som, že dávam palec nahor za downsizeing, to znamená že podľa mňa má zmysel.
Rozvody sa dajú zbabrať u každého motora a nesúvisí to s témou downsizeing. A mimochodom problémom hlučných štartov u 1,2tsi nie je reťaz, ale napínák.

TAKJAN · #53 Příspěvek od **TAKJAN** » 15 úno 2013, 18:50

Řetěz je prostě řetěz. Zkoušeli jste někdy točit vačkovou hřídelí? Rukou to neutáhnete ani boha. A ten rozvod na dvě vačky řemenem-to musí být pohled:-)

PixelOrgy · #54 Příspěvek od **PixelOrgy** » 15 úno 2013, 19:41

voodoo400 píše:mam golf plus 1.2TSI je tazsi ako ibiza, je zivsi ako ibiza s 1,4mpi a spotrebu mam nizsiu. Takze ja za downsizeing davam palec nahor.

jen pro zajimavost, kolik ma Golf nalitano km?

Duvsan · #55 Příspěvek od **Duvsan** » 15 úno 2013, 21:53

To turbo logicky niečo do seba má a to preto, lebo využíva teplo výfukových spalín a tedy zvyšuje účinnosť motora. Aspoň tak sa to ku mne dostalo.

#56 Příspěvek od **EKKAR** » 15 úno 2013, 22:01

TAKJAN píše:Řetěz je prostě řetěz. Zkoušeli jste někdy točit vačkovou hřídelí? Rukou to neutáhnete ani boha. A ten rozvod na dvě vačky řemenem-to musí být pohled:-)

Pokud je řetěz BLBĚ navrženej (= slabej), nepomůže mu ani svěcená voda - vytáhne se a i když se mu zabrání v přeskocích, bude rachtat a řinčet. I v malolitrážním motoru je pohon rozvodu namáhanej neustálým působením torzních kmitů = zrychlováním a zpomalováním otáčení pocházejícím od klikovýho mechanismu a od nárazově působícího odporu způsobenýho silovým odporem otevíraných ventilů. Nesrovnávejme motory VW EA108 a EA111 s motorem žiguli, kterej měl jen jednu vačkovou hřídel nebo s motorem Škoda OHC, kterej měl sice vačku taky jen jednu, ale na boku bloku (ne v hlavě jako OHV) a tudíž řetěz byl nejkratší jak to jen šlo.

Já sám mám teď agregát VW 1,4 16V 63kW s rozvodem DOHC hnaným řemenem (tou dvojicí malej + velkej řemen), o který je tady několikrát pochybováno - a proti řetězu cítím NÁDHERNÝ TICHO - i když tu pohonnou sadu budu muset někdy kolem 90 - 120 tkm vyměnit, mám reálnou šanci, že bez havárie rozvodu se svým průměrným ročním nájezdem budu jezdit do nutný výměny ještě minimálně 5 let.

U motoru 1,2TSI vyrobenýho PŘED datem 18.června 2011 bych měl při svým dnešním stavu tachometru 45 000(a trošku navíc) km ten řetízek, kterej bych se rozmyslel nasadit na dětskou tříkolku, vyměněnej už minimálně podruhý. To datum v půlce roku 2011 je poměrně důležitý, protože k tomuto dni se přestala montovat předchozí verze rozvodový sady a přešlo se na "inovovanou", která má změněný tvar průvleků pro pohonný řetěz v hlavě válců (jsou širší), jiná rozvodová kola (opět jsou širší) a jiný řetěz s napínacími lištami (zase o pořádný kus širší než předchozí také minimálně 2x "vylepšená" verze). Protože rozvodová kola nelze zaměnit (jsou na kliku i vačku nalisovaná za tepla) a novější řetěz se nevejde do užších průvlaků ve starší verzi hlavy válců, jsou majitelé motorů 1,2TSI vyrobených PŘED oním inkriminovaným červnovým dnem roku 2011 odsouzeni k doživotnímu ježdění s těmito motory, protože ty se "díky" této neschopnosti "absorbovat" novější verzi rozvodové sady staly jen těžko prodejnými a trvale potenciálně vadnými ojetinami...

TAKJAN · #57 Příspěvek od **TAKJAN** » 15 úno 2013, 22:09

Mám v motoru řetěz (dva) a neslyším je. Vlastně neslyším motor vůbec..

frantajetel11

EKKAR píše:...a proti řetězu cítím NÁDHERNÝ TICHO...

Ty jsi prostě geniální. Ještě tak slyšet ten smrad když šlápneš do hovna...

#59 Příspěvek od **EKKAR** » 15 úno 2013, 22:24

Ano, CÍTÍM - protože vibrace vytahanýho rozvodovýho řetězu ve favoritu/formanu jsem taky vnímal nejenom sluchem a kdybys měl zkušenost se zvukem vytaženýho rozvoďáku na 1,2TSI, věděl bys že z něj trnou i zuby...

#60 Příspěvek od **ok1hga** » 15 úno 2013, 22:25

frantajetel11 píše:Ty jsi prostě geniální. Ještě tak slyšet ten smrad když šlápneš do hovna...

. . . a čím větší hovno, tím větší randál !!!