CCCP elektrika k železnici

Zpráva

ondrero · #31 Příspěvek od **ondrero** » 13 lis 2013, 21:46

Jinak tím, že jsem vzal filcem AL kolečka,spodní CU lízátka a koleje jemným brusným fillcem, tak se mašina pěkně rozjela.

Už nevynechává a utáhne všechny vagony a na těch 12V z trafa valí div nevykolejí

Takže než si vyrobím trafo na trafo, tak můžu valit přes trafo z autodráhy.

Akorát mě rozčiluje, že to docela smrdí

Asi tím jak se blejská od kol když to jede.

Lukas-Peca · #32 Příspěvek od **Lukas-Peca** » 13 lis 2013, 22:24

Na 12V stejnosměrných to bude jezdit rychleji než na 12V střídavých.

Kolejnice a kolečka je lepší důkladně otřít hadrem nepouštějícím chlupy namočeným v izopropanolu nebo něčem podobném, po brusném materiálu tam zůstane bordel a kolečka se sběrači se jím zalepí.
Jinak to taky určitě bude chtít decentně promazat...

Jinak teda parádní strojovna, v životě jsem takový ruský vláček neviděl. Zajímalo by mě, z jakého je to roku.

V dávných dobách existovaly vláčky s universálním napájením, přímo ze sítě. Jako předřadné odpory se používaly žárovky...

Artaban001 · #33 Příspěvek od **Artaban001** » 13 lis 2013, 23:15

ty ta mašinka je docela festovní práce... Samožřejmě že komutátorový motor ze statorovým vinutím je jediný řešení z doby, kdy diody byly nedostatkový materiál, selen pro takový výkon by se tam nevlezl (4-cestný, 4 plátky).

ondrero · #34 Příspěvek od **ondrero** » 14 lis 2013, 18:42

Já ty kolečka ale musel vzít brusným plátnem, páč oxidace hliníku je prevít

A hadrem bych se zbláznil.

Je to více než 50 let staré.

Vypadá to luxusně když to frčí s vagonama přes výhybky a most a do zatáček

ondrero · #35 Příspěvek od **ondrero** » 21 lis 2013, 22:46

Tak a transformátor je doma a mašina funguje

Jen mi dá dost zabrat jak vše zapojit.
Semafory,lampy, stanice, průvodčí atd....
Je to všechno propojené s kolejema co jsou na X místech rozdělený a mašina jak projíždí, tak jednotlivě spíná.

Artaban001 · #36 Příspěvek od **Artaban001** » 23 lis 2013, 14:24

Držím palce, ať se zadaří.

wenda · #37 Příspěvek od **wenda** » 14 led 2015, 09:22

ondrero píše:Zdravím, potřeboval bych pár rad při zapojení železnice.

Zde jsou fotky:

http://ondrero.rajce.idnes.cz/Zeleznice_CCCP/

Velká černá bedna je stabilizátor napětí a jde z něj 220V.

To červené je regulátor rychlosti vlaku.
Ale je na 127V.

Jen tedy nechápu jak to tenkrát mohlo fungovat. Leda by někdo upravil ten stabilizátor na 127V.

A ještě jak zapojím tu starou koncovku na dnešní zásuvky co mají ochranu.

Dobrej,
taky bych se připojil zda nemáte schéma zapojení. Potřebuji i zapojení toho domku s panákem s lampou.

#38 Příspěvek od **mtajovsky** » 14 led 2015, 11:21

Lukas-Peca píše: Zajímalo by mě, z jakého je to roku.

Na tom stabilizátoru je napsáno 1957, a stanice "Pioněrskaja" by tomu také odpovídala.

Artaban001 · #39 Příspěvek od **Artaban001** » 17 led 2015, 21:18

Koukám na výrobce těch komponentů A je tam cosi jako Záporožské strojírny... nedělaly se tam i tanky

to provedení by tomu odpovídalo..

#40 Příspěvek od **EKKAR** » 19 led 2015, 06:59

V Záporoží ne, tam se dělaly auta "Záporožec" (export do DDR a MLR, jinde je nikdo nechtěl, motor čtyřválec do V chlazenej vzduchem, koncepce "vše vzadu"). Tanky se dělaly v Charkově a potom po evakuaci před Ádou Čalouníkem na Urale v Čeljabinsku vulgo v "Tankogradu"....

Artaban001 · #41 Příspěvek od **Artaban001** » 19 led 2015, 18:30

Aha, tak proto i to Záporoží bylo tak povědomí. Ale myslím si, že je tam ta největší jaderná elektrárna, co měla nedávno nějaký drobný potíže..

pepik9 · #42 Příspěvek od **pepik9** » 20 led 2015, 09:03

ЗЭРЗ , 2 .