alternátor

Zpráva

pawka · #31 Příspěvek od **pawka** » 03 pro 2013, 14:14

taky bych mel zde otazku na alternator,nebude to alternator favorit ani isuzu,ale jeste š120,tedy bez vnitrni regulace.
muze tento alternator se tocit bez pripojeni regulatoru a baterie? nebo se znici? myslel sem si ze se sam od sebe nenabudi,ale bylo me receno ze jo.

GeorgeB · #32 Příspěvek od **GeorgeB** » 03 pro 2013, 16:05

Je možné,že remanentní magnetismus při vyšších až vysokých otáčkách bude dostatečný pro generování napětí a následně by se nezatížený diodový můstek mohl prorazit. Takže já bych tento alternátor bez regulátoru a akumulátoru vyzkratoval (B+ a B- zkratovat). Tím se ochrání diodový můstek.

pawka · #33 Příspěvek od **pawka** » 03 pro 2013, 20:21

bezel asi 15miut na max1800ot/min je to traktor a maximum ma 2200ot/min. predtim alternator lezel leta na pude. uvidim teda,jak bude potom dobijet.

skratovat to tak,ze se da vyvod b+ na kostru jo?

#34 Příspěvek od **jano2** » 03 pro 2013, 21:31

Nič neskratuj,nič sa mu nestane.

pawka · #35 Příspěvek od **pawka** » 03 pro 2013, 22:23

kazdy rika ted neco jineho?

#36 Příspěvek od **jano2** » 04 pro 2013, 10:34

Ako som už písal,nič neskartuj a uvidíš ,že sa nič nestane!!!

vinca · #37 Příspěvek od **vinca** » 03 lis 2014, 12:09

Dobry den, mam jeden dotaz ohledne alternatoru, jaky je rozdil mezi timto oznacenim PAL 443 113 516 352 a alternátorem PAL 443 113 516 350? Muzu nahradit 352ku alternatorem 350ou? Nevim, co je na tom pravdy, ale snad ze 352ka je alternator s kladkou pro reminici a 350 je bez kladky - je to tak? Dekuji za odpoved.

vinca · #38 Příspěvek od **vinca** » 04 lis 2014, 13:10

uz znam odpoved,alternator 443 113 516 350 je zakladni rada a 443 113 516 352 je doplnena o ventilator a remenici na klinaky, jinak parametry mechanicky a elektronicky jsou stejny:)

sr71 · #39 Příspěvek od **sr71** » 06 zář 2015, 15:34

Včera mi přestalo auto dobíjet (Opel astra), dojel jsem a nechal to cca 3h stát, baterka se mezitím totálně vybila. Předpokládám že přes proraženou diodu/diody. Když ty diody měřím zdají se proražené všechny 3, je to běžné že se prorazí všechny 3 najednou? (možná jich tam je 6 (mimo pomocného usmněrňovače), ale vidím jen 3).
Dále by mě zajímalo, kdybych chtěl ten altik rozebrat kvůli ložiskům:
a) nějaký fígl na podržení rotoru aby šla povolit matice na řemenici
b) to zadní víko lze sundat bez toho aby se sundávali kroužky? je pod nima taková podložka na hřídeli přes kterou to zadní víko asi nesundám

#40 Příspěvek od **EKKAR** » 06 zář 2015, 15:47

Matice na řemenici se povolujou "řehtačkou" = rázovým šroubovákem podobně jako kolový šrouby/matice. Myslím že jednodušší bys to měl, kdybys pohledal odbornou dílnu, kde mají na altíky "spadeno" a umějí udělat opravu nebo i celej repas včetně výměny ložisek za tisícovku komplet ...

#41 Příspěvek od **masar** » 06 zář 2015, 16:11

sr71 píše:...Když ty diody měřím zdají se proražené všechny 3, je to běžné že se prorazí všechny 3 najednou? ...

Pravděpodobně je proražená jen jedna, s ostatními je propojena vinutím - viz schema zapojení. :wink:

Artaban001 · #42 Příspěvek od **Artaban001** » 06 zář 2015, 16:53

odpověď úplně na první příspěvek - brán v potaz altík bez vestavěného regulátoru..
Remanence u těchto alternátoru sotva dokáže vybudit rozumný napětí, proto se alternátor v klidu přibuzuje žárovkou. Pokud nepropojíš výstup z buzením, tak se Ti sám nebude přibuzovat. Remanence udělá sotva pár voltů na to, aby se otevřel v jednom okamžiku pár diod v 3F můstku pro buzení (jedna skupina diod je společná pro budící a hlavní usměrňovač).
Nejhorší je manipulace s alternátorem během jeho provozu. Odpojením zátěže může dojít k napěťovým špicám, co proseknou diody. Ono chvíli trvá, než ten kus železa postrácí magnetizmus po "vypnutí buzení". Buzení má jistou setrvačnost,a regler taky.
Pokud chceš měřit diody, je nutné odpojit můstek od vinutí (viz výše)
Jinak - ještě by se měl odpojovat alternátor při svařování el obloukem kdekoliv v autě. Jak je to teď, když je elektronická i klika u dveří nevím. To už aby se nevařilo vůbec..
Povolení matky na konci hřídele jde takto:
Alternátor položíš na pevný stůl, nebo na zem hřídeli vororovně, musí s ní jít otáčet. Za předpokladu, že je klasický závit, tak vezmeš odpovídající klíč, a otočíš hřídelí po směru dotahování matky (směr hodinových ručiček). Tou hřídelí co nejprudčeji otočíš tak, aby jsi klíčem narazil na pevnou podložku. prudký zastavení klíče způsobí, že setrvačnost rotoru povolí matku..

sr71 · #43 Příspěvek od **sr71** » 06 zář 2015, 16:59

masar píše: Pravděpodobně je proražená jen jedna, s ostatními je propojena vinutím - viz schema zapojení.

no to právě asi ne, mám ten usmněrňovač vyndaný z alternátoru a pokud jsou diody ty hnědé kostky na poslední mé fotce tak jsou proražené všechny, ale nevylučuju že jsou diody ještě někde uvnitř a nevidím je takhle zvenku

Atlan · #44 Příspěvek od **Atlan** » 06 zář 2015, 19:44

Matku povolis vzduchovou pistolou maju v kazdom lepsoum servise kde prezuvaju kolesa

#45 Příspěvek od **EKKAR** » 06 zář 2015, 20:22

Atlan píše:Matku povolis vzduchovou pistolou ...

A co jinýho asi je ten "rázovej šroubovák", o kterým píšu tady:

EKKAR píše:Matice na řemenici se povolujou "řehtačkou" = rázovým šroubovákem podobně jako kolový šrouby/matice. ...

???????????????????????????????????????????????????????

Navíc ten Artabanův návrh je to samý, jen učuněný primitivníma prostředkama...