HIP9010 - Snímač klepania motora.

[Rako]

Nemá niekto skúsenosti s HIP 9010 ?
Z datasheetu som nejak nevyrozumel, či treba snímanie periodicky softwarovo spúšťať alebo pri detekovaní klepania obvod vyvolá prerušenie.

[Zaky]

Pohledem do datasheetu jsem se dozvěděl, že obvod se po SPI nakonfiguruje a na výstupu INTOUT poskytuje analogový výstup z integrátoru, který potom nadřízený systém měří svým AD převodníkem. Tedy je to analog front end obvod, detonace sám nepozná a tudíž žádné přerušení ani digitální data o detonacích neposkytuje.

[Hill]

Z čidla klepání leze stejně spojitý, čili analogový, signál, jako z lambda-sond, váhy vzduchu, senzoru atmosférického tlaku, plováku v nádrži, snímače polohy klapky, nakonec i z čidel teploty.
Vlastnostmi má snímač nejblíž asi ke krystalovému mikrofonu a stetoskopu - poslouchá motor, přesněji -snímá jeho otřesy.
Výstupní signál čidla se musí "umět slyšet", tedy je třeba odfiltrovat ze signálu zvuk, který představuje vibrace motoru a převodovky, přenos hluku od silnice přes kola a nápravy, a ze zbylého signálu vyhodnotit, jestli to "něco" kolem horní úvrati je ještě klapnutí od ventilové vůle v toleranci, nebo už dochází k detonačnímu spalování. Filtrovat se dá jak hardwarově, tak digitální filtrací.
Správně vyhodnocený signál je pak podkladem pro změnu nastavení zejména předstihu, vstřikování a některých dalších parametrů spalovacího procesu.

[Rako]

Skôr som chcel vedieť či je potreba medzi každým zdvihom
motora digitálne niečo nastavovať alebo spustiť.
Ako sa program v ECU dozvie kedy sa má spustiť A/D prevod?
Ako obvod upozorní ECU že nastala detonácia?
Kedy vlastne sputiť signálom INT/HOLD integáciu keď neviem
či a kedy vlastne detonácia nastala?

[EKKAR]

Minimálně ŘJ ví, kdy začala otáčka, to znamená že ví, kdy ve kterým válci nastane komprese i zážeh. Má na to jednoznačně fungující čidlo (poloha klikovýho hřídele). Tudíž taky ví, o kolik je v čase posunutej zážeh v dalších válcích a v programový mapě má i zadaný, jaká je rychlost hoření při normálním zážehu a jaká při detonačním - podle toho pozná z časovýho diagramu sejmutýho tím čidlem, k jakýmu ději dochází v motoru, jestli tlaková špička charakterizovaná přesně definovaným průběhem přišla o tolik a tolik us zpožděná od okamžiku odpálení jiskry, nebo o jinej časovej úsek - a podle toho hejbe minimálně s hodnotou předstihu.

Jen pro tvou informaci - klasický vlnový hoření v náplni válce má rychlost šíření od asi 450-500m/s až po přibližně 1000m/s (zdánlivě nadzvuková rychlost, ale je nutno uvažovat, že to je šíření v prostředí s tlakem přibližně 10x - 12x vyšším proti normálnímu atmosférickýmu, u dieselů klidně i 20x vyšším !!!), zatímco při detonačním hoření je rychlost šíření hoření až několik tisíc m/s podobně jako v trhavinách. Proto má "vibrační odezva" bloku motoru na normální zážeh jinej průběh než na detonační spalování - a podle toho ŘJ, která neustále cyklicky vyhodnocuje průběh křivky vibrací pozná, ve kterým jednotlivým válci došlo k detonaci a je schopná upravit předstih i přímo pro 1 konkrétní válec...

[Rako]

Táto teória mi je v celku jasná. Pôvodne som používal snímač pripojený
ku klopnému obvodu (s 555 časovačom). Po zapálení zmesi, ak došlo
k detonácii,vznikla na snímači špička napätia ktorá preklopila klopný obvod.
Na výstupe 555 vznikol impulz o dĺžke 100mS, takže program mal dosť času
na vyhodnotenie.

U HIP9010 mi to nejak nefunguje.Popravde je tam plno výstupných hodnôt
a nieje mi jasné čo stým.

[Atlan]

Lenze ten snimac dava analogovy signal hluku motora a klepanie je specificky zvukovy prejav, tak ze podla mna by si to mal hodit na osciloskop spustit fft a dostat motor do klepania. Tak zistis ktora frekvencia ta zaujima.