Alternátor pro dehtovku Fabia

Zpráva

keemo · #16 Příspěvek od **keemo** » 28 led 2015, 19:24

no tym buzenim bych si tak jisty nebyl... kdyz odpojis ten dvoupinovy konektor tak to nejede. jeden z nich je do BSG na kontrolku-kdyz se pretrhne tak kontrolka po zapnuti klicku nesviti ale dobijeni funguje... nejak se v tomto kabelu meni potencial po nastartovani-zapojuje se z nej rele denniho sviceni. fotrik jej mel utrzeny s tim ze chvilema se chytnul. blblo mu denni sviceni a nesvitila kontrolka dobijeni... a minimalne u 1.4 TDI je pod motorem konektorovy spoj kde to rado upada....

BOBOBO · #17 Příspěvek od **BOBOBO** » 16 úno 2015, 08:26

Tak jsem ho dal po opravě za pade vyzkoušet v servisu , to jde . No a to hlavní , co jsem se nikde nedočetl . Jak je to s tím prvotním nabuzením ? Inu po připojení kabelu na aku dojde tak na jednu sec k puštění proudu do rotoru . Zkoušel jsem samotný reg a do 14V ten pulz pouštěl , po 14V již ne . Jak je to s funkcí či disfunkcí připojení "pomocných" vodičů s konektory stále nevím . Dráty se ztrácí v panelu .

#18 Příspěvek od **EKKAR** » 16 úno 2015, 13:26

Starý regulátory měly buzení přes drát od kontrolky - tím se otevřel tranzistor, pouštějící do budicího vinutí proud. Některý z nich měly "pomocnej usměrňovač", takže nepotřebovaly prvotní nabuzení z baterky, ale po vytočení motoru se nabudily samy z remanentního magnetismu. Musel na to bejt připravenej i altík, kterej pak měl 3 pomocný diody na statoru a extra vývod - ty diody bejvávaly KY132/150 a podobný (u altíků a regulátorů PAL). Altík se pak označoval jako "devítidiodovej", na rozdíl od běžnýho, "šestidiodovýho". Tyhle alternátory se dávaly ještě do favoritů první generace.

Pozdější alternátory už mají výhradně cizí buzení, buď taky přes kontrolku (fáčko a feli), nebo už přes řídicí jednotku (počínaje oktávkou) - a jsou samozřejmě jen 6-diodový. Takovejhle altík se sám nenabudí, jedině pokud by měl zapojenou pomocnou diodu ze svýho hlavního výstupu (+) na budicí vstup regulátoru. Jeho výstupní napětí bude neregulovaný a potřebnýho napětí v rozmezí 13,8 - 14,5V dosáhne jen v nejvyšších točkách, kdy remanence magnetickejch obvodů přece jen něco "nahoní" indukcí do statorovejch cívek - ale to napětí bude měkký a bude se těžce courat podle zátěže, protože altíku bude chybět budicí proud do rotoru...

BOBOBO · #19 Příspěvek od **BOBOBO** » 16 úno 2015, 13:49

Nemám ponětí , Karle , proč toto píšeš . Já zde uvádím fakt , že když budeš mít tento altík na kupě roky , tak ho zamontuješ a pokud bude v pořádku , tak si po připojení aku pošle sám sobě z "baterkový" svorky proudový pulz do rotoru a proto po jeho montáži motor natočíš a altík bude funkční . To je to proč a o čem nyní píši . O tomto faktu nenajdeš nikde ani písmenko . Jinak bych zbytečně neklapal do klávesnice .

#20 Příspěvek od **EKKAR** » 16 úno 2015, 14:03

Myslím že to co popisuješ je sekundární jev nabíjení nějakýho konďouru uvnitř v regleru. V drtivý většině je uvnitř LM317 s pár dalšíma pasivníma součástkama, nanejvejš další externí trand na posílení toho LM317...

BOBOBO · #21 Příspěvek od **BOBOBO** » 16 úno 2015, 14:26

Kde by se tam vzal ? A za druhé píši , že při připojení vyššího , než regnapětí to neudělá . Snad to píši jasně .