Nabíječka autobaterie

Zpráva

Standahorusice

Dobrý den.Nejprve se chci zeptat jestli je vzoreček jak počítat napětí po usměrnění grécem. Trafo dle měřáku dává 11,8V střídavých,ale po usměrmní a připojení na aku se dostanu až na 16,9V.To se mi zdá moc. Uberu pár závitů na trafu abych dostal tak max 15,5V.Trafo mám 220/12V/315W.Aku se vlastně chová jako kondenzátor.Jsou mé uvahy správné?Ten vzoreček bych uplatnil na další výrobky.Děkuji. STanda

#2 Příspěvek od **EKKAR** » 05 úno 2018, 14:54

To trafo nech jak je a děkuj všem příznivě nakloněným božstvům, že ti přihrály pod ruce zrovna takovej kus. Ty napětí odpovídají, uvědom si že měříš bez zatížení a při zátěži vždycky napětí klesne.

To co ti ukáže měřák na střídavým rozsahu by měla bejt hodnota zvaná EFEKTIVNÍ a to kam vyleze napětí na kondíku za usměrňovačem se jmenuje hodnota ŠPIČKOVÁ.

Špičkovou hodnotu získáš z efektivní prostým vynásobením konstantou rovnou ODMOCNINĚ ZE DVOU = √2 = přibližně 1,414. Navíc pokud obvodem teče proud, určitou část napětí ztratíš i na diodách - pokud jsou Si, sežere každá přibližně 0,65 až 0,7V = o tolik budeš mít na kondíku za Graetzem napětí menší, než bys měl teoreticky podle výpočtu.

A kdyby ses divil, že to za Graetzem není 0,65V ale 1,2 až 1,3V, tak si uvědom, že Graetzem teče proud vždycky dvěma diodama najednou = jsou v podstatě zapojený v sérii, takže úbytek je taky dvojnásobnej ...

Standahorusice

Děkuji za vysvětlení.Já mám strach kdyš budu míti tuto nabíječku zapojenou na voze(proto sem si jí dělal) a budu dělat celkovou diagnostiku,nebo jen akční členy tak je tak velký odběr z aku že mi napětí letí dost dolů a mohlo by se stát že Ř. jednotky ve voze selžou. Tak sem si udělal tuto nabíječku(mám tak dělaný i jiný) která by pokryla tuto spotřebu proudu.Zároveň mám strach o to velký napětí,protože se dnes vše brutálně ojebává a v Ř. jednotkách jsou kondenzátory na 16V!!!!.Jinak zásadně preferuji nabíječky jak říkám pro v..ly protože člověk tu na vesnici něco pučí a nestačí se divit co se mu vrátí.

#4 Příspěvek od **EKKAR** » 05 úno 2018, 15:34

Pokud ji budeš mít zapojenou k baterce jen na dobu testu, nic se nestane - odběr proudu baterkou i střevama auta zajistí potřebnej pokles. Baterka si to "ustabilizuje" na nějakejch 14,5 - 15V a to budeš mít akorát jako za chodu motoru (14,5V). Jako případnou pojistku proti nadměrnýmu napětí bych rozsvítil světla ...

A pučích, papučích a vesnickým soužití mi radši nic nepovídej - kolikrát já nedbal varování "když chceš o něco přijít, tak to někomu půjč" - a podlehnul jsem naléhání kamaráda - souseda - manželky ("nedělej škroba a půjč mu to, co ti to udělá!") A PUČIL JSEM... a zpátky samozřejmě nedostal nic nebo nefunkční vrak - H0VN0, do hlavy bych se měl třískat a ne někomu něco pučovat ...!!!!!

TAKJAN · #5 Příspěvek od **TAKJAN** » 05 úno 2018, 15:41

Kluci připojují na AKU 100A zdroj při programování ap.

Standahorusice

předem dík za snahu mi pomoct.Jak ste asi pochopil tak neuznávám nabíječky typu málá krabička váho do 1kg a nabíjecí proud 15A

Mám rád nezničitelný stroje.Jinak to byla puvodně sušička obuvy a na šrotu mě vyšla na 157,0Kč.
Tak a spátky k dotazu: toto napětí ca 16,9V jsem ale naměřil na zapojené aku 225Ah po ca asi 2Hodinách.Do aku tekl proud 23A a pak se snížil na 19A a víc sem nezkoušel.Jinak trafo je zapojeno na 2 ks grecu 50A takový kosky s fastony a přidělaný na brutálním AL žebru s ventilátorem. V jednoduchosti je krása.Samozdřejmě + pojistka sekundár.primár a ampermetr(PVS3).

Standahorusice

Prosím TAKJAN a jaké dosahují napětí při tom zdroji 100A? na AKU

#8 Příspěvek od **EKKAR** » 05 úno 2018, 15:52

Opakuju - POKUD TO NA AUTO PŘIPOJÍŠ JEN NA DOBU TESTU, NEMÁ TO ČEMU UBLÍŽIT, AUTOMOTIVE DÍLY MAJÍ PŘEDEPSANÝ ŠPIČKOVÝ PROVOZNÍ NAPĚTÍ 18V. A jestli chceš mít jo sichr, dej tomu do série sestavu několika halogenů H7 nebo H4 (s přepáleným jedním vláknem) zapojenejch paralelně (všecky žárovky paralel, celou žárovkovou sadu do série mezi tenhle zdroj a auto) - v případě nadměrnýho odběru se ty žárovky rozsvítí a omezí proud. Odhadem by měly stačit 4ks vláken 55-65W. Nech si tam místo, když budou 4 vlákna málo, abys mohl přidat další. Nebo si jich tam klidně zapoj třeba 8 a dej ke každý žárovce do série vypínač - tím můžeš stupňovitě omezovat proud "kdy to začne zabírat" ...

Standahorusice

EKKAR děkuji za rady,nechám to jak to je.Stejně by se mi do krabice už nic nevešlo a a zase odvádět teplo od žárovek ...další práce navíc.Děkuji

weed_smoker · #10 Příspěvek od **weed_smoker** » 05 úno 2018, 16:59

AKU nabíjím zásadně s odhozenym aspoň jednim pólem.Používám teda tyristorovou nabíječku a trafo dává naprázdno 20V.PLný nabití mám nastavený 14.5V.Opětovný zapnutí při poklesu asi k 12.4-12.6V.Ten tyristor nabíjí jehlama asi 100Hz z můstkovýho usměrnění těch 20V.U Feliny (r.v.2000) odpojená baterka nevadí.Jestli takto bude možný nabíjet AKU i právě kupovanýho Volva XC60(r.v.2009),tím si nejsem jistej.

TAKJAN · #11 Příspěvek od **TAKJAN** » 05 úno 2018, 18:06

Je to stabilizovaný zdroj. Dva třicetiampérové jsem jim stavěl, ale doba pokročila a dnes musí používat 100A. Oba, prostě to tak je. Může za to panická hrůza, že napětí při programování padne a jednotka bude na vyhození.

mihal · #12 Příspěvek od **mihal** » 05 úno 2018, 18:11

Na plné nabitie Pb aku bude 14,5V málo, elektrolyt nedosiahne 1.28g/ml3, resp.za neprimerane dlhú dobu :wink:

TAKJAN · #13 Příspěvek od **TAKJAN** » 05 úno 2018, 18:22

Tyristorový nabíječ používám taky, sec trafa asi 18V. Odpojovat AKU mne ani nenapadne, kdo má potom vše nastavovat.

#14 Příspěvek od **EKKAR** » 05 úno 2018, 18:38

mihal píše:Na plné nabitie Pb aku bude 14,5V málo, elektrolyt nedosiahne 1.28g/ml3, resp.za neprimerane dlhú dobu

Stejně mají všecky auta nastavený regulátory na 14,5V maximálně - baterka má v ten moment asi 85-90% maximálního dosažitelnýho náboje a alternátor ji na větší náboj nenašťouchá. Nemá vůbec žádnou cenu nabíjet na vyšší náboj, zbytečně tak elektrolyzovat a následně muset doplňovat vodu do elektrolytu a "vychutnávat" si další zbytečný efekty, jako je rozstřik kyselinovýho aerosolu při nabíjení na napětí přes těch 14,5V atd. Že to tak jde je druhá věc - a může bejt zajímavý na takový hodnoty nabíjet baterky pro lokální nouzový napájení - například na chatu daleko od civilizace, bez přípojky, centrály nebo generátoru "z obnovitelnýho zdroje" - prostě jako za Krále Klacka I., kdy se v pátek na chatu vozila z domu nabitá baterka a svítilo se bludičkama na 12V a v neděli se vezla vybitá zas zpátky domů. Když byl tatík šikovnej a jelo se z chaty v sobotu i v neděli na vejlet, tak ji během jízdy připojil do auta a aspoň částečně ji nechal dobít. Ano, v takovej moment mělo cenu nabíjet ji doma na 16,8V. Ale při použití jako trvale dobíjená startovací nebo staniční (místo se s lokálním zdrojem = větrným nebo solárním generátorem) baterie to účel nemá.

Standahorusice

regulace tyristorem to taky mám.Tak mám řešenou nabíječku do 10A s kabelama ca 12m abych obsáhl celý dvůr s nepojízdnejma auty.Tam si konečné napětí pohlídám +- přes volmetr.Stejně de o to aku nabít doject do dílny a v poklidu nabiju na plno další nabíječkou.Mě šlo o to jakýho napětí dosahuje aku při zdroji 100A