Kecáš. Známej má doma 1,2HTP 47kW v kombíku fábuli jedničce, tuším že ročník 04, od 80tkm zplynovanou sadou Tartarini, k současnýmu datu na ní je nalítáno 367 000km. Kupoval ji jako funglofku. Bohužel už je odsouzená k odvozu do Siemens-martinskejch lázní, protože v srpnu jí končí technická a "udělat" ji by znamenalo zainvestovat kolem 30-40 tisíc českejch kulatejch (vejfuk, katalyzátor, lambdy, všecky 4 tlumiče, komplet brzdy P/Z, pravděpodobně ještě nějaký další díly na motoru i podvozku). To auto samo o sobě už takovou cenu nemá - ale pořád denně jezdí. Jediný, co celej svůj život dělalo, bylo ŽE JEZDILO - A NEFLÁKALO SE, denně jezdilo Jevíčko - Jihlava a zpátky a nebylo šetřený (55-60 tacho po vesnici, 100-110 tacho mimo vesnice). Pravidleně po 12-13 tisících se nesilomrdně měnil volej a po 30 000 svíčky (kvůli LPG výhradně NGK). Jediný co na motoru měnil, byly kluzný naváděcí lišty rozvodovýho řetězu - když se někdy na konci roku 04 zjistilo, že původní jsou krátký a způsobujou přeskakování rozvodů. Jo a asi dvakrát se mu odporoučela zapalovací cívka - tenhle motor má samostatný "fajfkocívky" pro každou svíci extra, takže pro sichr vozí hodně haťapkářů jednu trvale v rezervě s sebou.PixelOrgy píše:...
Fabiu klidne, ale ne s tim HTP, to je snad to nejhorsi, co kdy z koncernu vypadlo. Jak po strance projevu, tak spolehlivosti.
...
Druhou haťapku si koupil v Roomsteru MR 2008, tam už má verzi 51kW, kupoval ho z druhý ruky se 60tkm na tachu, tejden po koupi šel taky do plynu, tam už má Tartarini OBD Evo 08 sekvenci, v současnosti má na tachu 219 000km. A protože ta první fábule už brzo "zaklepe bačkorama", tak si pro sichr koupil v listopadu trojkovou fábulu v kombíku, tentokrát 1.0MPi neboli další atmosférickej trojhrnec a znovu funglofku - a znovu k němu má Tartarini Evo 08, a na tachu má 12 200km. Teď, půl roku starý auto.
Všecky auta mají pravidelnej servis v podobě značkový péče po dobu záruky, pak neznačkovej, ale odbornej servis plus značkovej servis Tartarini na LPG sady každoročně = kvůli STK a revizi plynu. Ty motory jen běhají a běhají - a neflákají se. A závad jako za zlámanej groš plutonia ...
Prostě u haťapek je důležitý nenechat je lenivět, při jízdě je příslušně točit, ale dávat jim při tom dost péče hlavně v oblasti voleje, kterej se nesmí přejíždět, ale radši měnit dřív než píše fabrika - SPECIÁLNĚ u LPG přestaveb. A nedřít je 130-140 po dálnici, na to ten motor není stavěnej. Naprosto v pohodě dá 120, ale na 130 už je otáčkově nad mezí, kdy elektronika musí ochlazovat katalyzátor nadbytkem paliva ve směsi a pozdějším zážehem (až mírným pozápalem, aby klesla spalovací teplota ve válcích), tudíž tam akorát řve, nejede a žere i trávu kolem cesty. Potom cokoliv s ročníkem výroby 2006 a vyšším, co mělo slušnou péči, stojí za to koupit pro vyježdění se začátečníka i pro mladou rodinu.
