Stykač startéru blbne
Moderátor: Moderátoři
Stykač startéru blbne
Občas má startér na vývodu cívky stykače vůči kostře kolem 1,5 kohmu místo desetin ohmu. Tím pádem nepřitáhne a nestartuje. Po demontáži a testech na stole opět funguje jak má tj. po připojení 12V na cívku a 0V na kostru vytáhne pastorek a líně roztočí rotor. Cívka stykače je tedy v sérii s motorem startéru. Neměl jsem to rozdělané a řeším, zda zkusit opravit (260k km) nebo vyměnit. Jaká závada by to mohla být? Něco s komutátorem?
kulikus píše: Cívka stykače je tedy v sérii s motorem startéru.
jak jsi přišel na tuto hloupost ?
jsou tam dvě cívky.
o jaký typ auta se jedná ?
hledal jsi schéma zapojení toho konkrétního vozu ?
https://publi.cz/books/160/04.html
- Přílohy
-
Fabia 1.2 HTP
Teď jsem našel podklady zde.
Rozkreslené na obr.1
Popsanému problému v textu odpovídá "Občasné vynechávání startování. Příčinou jsou nejčastěji špatné kontakty na přívodním silovém vedení a ukostření – viz obr. 4, nebo již krátké kartáčky, které již v některé poloze kotvy nemají kontakt."
Teď jsem našel podklady zde.
Rozkreslené na obr.1
Popsanému problému v textu odpovídá "Občasné vynechávání startování. Příčinou jsou nejčastěji špatné kontakty na přívodním silovém vedení a ukostření – viz obr. 4, nebo již krátké kartáčky, které již v některé poloze kotvy nemají kontakt."
masar píše:To má být argument proti jejímu sériovému zapojení? Promiň...
Co tak třeba uznat, že je přítahové vinutí v sérii s motorem?
hloupost je tvrdit tohle
kulikus píše:Cívka stykače je tedy v sérii s motorem startéru.
protože "cívka stykače" jak ji popisuje kulikus je jen "pomocná cívka", která umožní lehké pootočení rotoru, zasunutí do startovacího věnce a pak se vyzkratuje, aby mohl startérem téci velký startovací proud z baterie.
Dál vytaženou kotvu urdžuje v poloze "hlavní cívka",
která ale v sérii není !!!
. . . co je na tomto mém tvrzení k nepochopení ?
Ten startér bude chtít po těch km stejně údržbu. Pokud na to máš kule 
uděláš si ji sám. Je potřeba mít malou bodovku na přivaření novejch uhlíků. Celej držák i s uhlíkama stojí kolem 500kč a cívka stojí kolem 1000kč a futra stojej pár destikorun. Proškrábneš komutátor a máš starter jak novej opravenej z origo dílů. Repas za 16 stovek, co by kdo ještě chtěl 
uděláš si ji sám. Je potřeba mít malou bodovku na přivaření novejch uhlíků. Celej držák i s uhlíkama stojí kolem 500kč a cívka stojí kolem 1000kč a futra stojej pár destikorun. Proškrábneš komutátor a máš starter jak novej opravenej z origo dílů. Repas za 16 stovek, co by kdo ještě chtěl 
Především jde o pomocné vinutí, které se postará jak o cuknutí motorkem, tak o přídavnou sílu k zatažení jádra potažmo vysunutí pastorku. Že je v sérii s motorkem, má další efekt - velký odběr motorku neupálí tak brzy kontakty ve spínací skříňce, protože proud je omezený odporem cívky, který je mnohokrát vyšší, než odpor stojícího motorku.
Když dosednou kontakty, motorek je připojený natvrdo k baterce, jeho odběr tedy spínací skříňku i to pomocné vinutí magnetu "obejde" a kotvu drží to vinutí magnetu, které je přes klíček napájené, vlastně je paralelně k motoru. Nepotřebuje moc držet - pastorek s volnoběžkou je na šneku, takže, je-li v záběru, motor startéru si ho přes zamknutou volnoběžku na tom šneku drží vysunutý vlastní silou.
Když spalovací motor chytne, setrvačník "předběhne" pastorek startéru, odemkne volnoběžku a závit na hřídeli přestane táhnout. Pastorek je pak dál držený jen tím elektromagnetem, dokud držíš sepnutý klíček.
Pomalu se točící startér ukazuje buď na velké tření ve futrech motorku startéru, nebo na uhlíky a kolektor motorku, vyjímečně o přerušené některé vinutí rotoru motorku..
Když dosednou kontakty, motorek je připojený natvrdo k baterce, jeho odběr tedy spínací skříňku i to pomocné vinutí magnetu "obejde" a kotvu drží to vinutí magnetu, které je přes klíček napájené, vlastně je paralelně k motoru. Nepotřebuje moc držet - pastorek s volnoběžkou je na šneku, takže, je-li v záběru, motor startéru si ho přes zamknutou volnoběžku na tom šneku drží vysunutý vlastní silou.
Když spalovací motor chytne, setrvačník "předběhne" pastorek startéru, odemkne volnoběžku a závit na hřídeli přestane táhnout. Pastorek je pak dál držený jen tím elektromagnetem, dokud držíš sepnutý klíček.
Pomalu se točící startér ukazuje buď na velké tření ve futrech motorku startéru, nebo na uhlíky a kolektor motorku, vyjímečně o přerušené některé vinutí rotoru motorku..
Treba si pozrieť cenu nového... vlani mi menili. Aj s robotou som platil 80€ (Xsara). To nemalo význam sa stým babrať.Sandal píše:Ten startér bude chtít po těch km stejně údržbu. Pokud na to máš kule
Ale to není pravda.ok1hga píše:masar píše:...Co tak třeba uznat, že je přítahové vinutí v sérii s motorem?
hloupost je tvrdit tohlekulikus píše:Cívka stykače je tedy v sérii s motorem startéru.
protože "cívka stykače" jak ji popisuje kulikus je jen "pomocná cívka"...
Pravda je taková, že přítahové vinutí je to, které přitáhne kotvu cívky, tedy vykoná přítahovou funkci, t.j. celou mechanickou práci kotvy, která se obejde bez přídržné funkce přídržné cívky. Označovat ji jako "pomocnou" je relativní. Teprve po té vstupuje "do hry" paralelně zapojená část cívky. Nejde tady o nepochopení funkce, ale o to, že přítahové vinutí je v sérii s motorem a nelze to nazývat "hloupostí".
Někdo holt má problém přiznat chybu...
